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Busologia em Ação
By: Equipe Busologia em Acao
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| Friday, 11-Jun-2010 01:31 |
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Promessas do Governo para melhorias do transporte carioca
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TransMilénio, sistema de BRT usado em Bogotá, capital da Colômbia.
O Rio de Janeiro vive um dos melhores momentos da história: conquistou o final da Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016. Dadas as condições atuais do transporte público da cidade, foram exigidas melhorias neste setor. Até agora, pouco se fez. As grandes promessas se reservam para as Olimpíadas de 2016, e não para a Copa do Mundo de 2014. Justamente por isso, algumas obras ainda não começaram.
Fazendo jus ao objetivo deste Fotopage, falaremos apenas das mudanças no sistema de ônibus. Começaremos com os corredores BRT.
Alvorada x Aeroporto Internacional; T5
Anteriormente Alvorada x Penha, o corredor sairá do Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, passando por boa parte da Zona Norte, seguindo até o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, o Galeão. Oficialmente, será chamado de Transcarioca.
O corredor exclusivo possui apenas 28 quilômetros conhecidos, e 39 estações até a Penha. Trata-se um projeto datado do governo de César Maia, que saiu do papel após a conquista do Rio de Janeiro, pelo direito de cidade sede das Olimpíadas. Em seu percurso até a Penha, haverão mais de 3000 desapropriações. Presume-se que tal demora para a licitação das linhas e para o início das construções, que estavam marcadas para março deste ano, deva-se aos possíveis processos de moradores que se sentem prejudicados com as desapropriações.
As 39 estações até a Penha são:
Terminal Alvorada
Estação Lourenço Jorge – Parador
Estação Via Parque – Parador
Estação Pólo Cine Vídeo – Parador
Estação Hospital Sarah – Parador
Estação Autódromo – Expresso-Parador
Estação Pedro Correia – Parador
Estação Curicica – Parador
Estação Praça do Bandolim – Parador
Estação Arroio Pavuna – Parador
Estação Schering – Parador
Estação Comandante Guaranys – Parador
Estação Gusmão Lobão – Parador
Estação Merck – Parador
Estação André Rocha – Parador
Estação Taquara – Expresso-Parador
Estação Mal. Bevilaqua - Parador
Estação Praça Araci Cabral – Parador
Estação Tanque - Expresso-Parador
Estação Albano - Parador
Estação Praça Seca – Expresso-Parador
Estação Cap. Menezes - Parador
Estação Pinto Teles - Parador
Estação Campinho - Parador
Estação Madureira – Expresso-Parador
Estação Mercadão – Parador
Estação Otaviano - Parador
Estação Vila Queiroz - Parador
Estação Vaz Lobo - Parador
Estação Marambaia - Parador
Estação Vicente de Carvalho - Expresso-Parador
Estação Aquidauana - Parador
Estação Lafaiete - Parador
Estação Pedro Taques - Parador
Estação Praça do Carmo - Parador
Estação Guaporé - Parador
Estação Cajá - Parador
Terminal Penha
A obra, segundo a Prefeitura, irá diminuir em 20% a quantidade de ônibus neste trecho. Das 90 linhas que circulam nos bairros, apenas 27 irão circular no corredor expresso. Linhas como a 701, que foi tema de uma das postagens do Busologia em Ação, serão muito prejudicadas e, provavelmente, extintas. A 766, por exemplo, sairá do ponto final na Freguesia com ônibus com ar-condicionado, fazendo ponto final na estação do Tanque. Este corredor, que irá passar por muitas regiões residenciais, irá causar muitas intervenções, tais como elevados, mergulhões e viadutos.
O custo da obra será de R$ 730,5 milhões, além dos R$ 300 milhões que serão aplicados nas indenizações aos moradores que ganharão novas casas. O projeto promete, pois irá organizar um trecho que sofre diariamente com o excesso de ônibus, carros e vans do alternativo. No caso das intervenções, alguns estabelecimentos conhecidos em Jacarepaguá irão deixar de existir, como a Padaria Nobreza (Taquara) e a Churrascaria Rei do Gado.
O caminho do corredor da Penha até o Aeroporto Internacional é desconhecido.
TransOeste: Barra da Tijuca x Santa Cruz
Importante corredor expresso rodoviário, irá assumir o papel de linhas que atualmente possuem uma demanda monstro. As prejudicadas se resumem à Expresso Pégaso e Viação Jabour, com as famosas 882 e 853, 854 e 855. A Pégaso, com sua 882, linha que carrega muito durante o dia inteiro, e a Jabour, com linhas intermediárias, que também carregam bastante. Há controvérsias quanto ao percurso deste corredor: anteriormente anunciado como Barra da Tijuca x Guaratiba, com Integrações para Santa Cruz, Sepetiba, Campo Grande e Bangu, há algumas citações sobre o corredor terminando em Santa Cruz. Independente disso, as principais intervenções estão concentradas do outro lado da Serra da Grota Funda. A Avenida das Américas será duplicada na região do Recreio dos Bandeirantes, e o Túnel da Grota Funda será construído, com acesso para carros e para os ônibus articulados. Dois viadutos e dois 'mergulhões' também serão construídos.
BRT Alvorada x Gávea
Trajeto simples: Avenida das Américas, Armando Lombardi, Auto Estrada Lagoa - Barra, e um ponto não específico na Gávea. Substituirá parte das linhas existente nesse trecho. Presume-se que as linhas que cruzam a Zona Sul até Copacabana, vindo da Barra da Tijuca, como a 175, virariam Gávea x Central. Para o BRT poder ser operado, a Auto Estrada Lagoa - Barra será duplicada.
Transolímpica: Barra da Tijuca x Deodoro
A Transolímpica não é apenas um BRT, mas uma futura via expressa, para carros e ônibus, ligando os dois principais pólos olímpicos do Rio de Janeiro para as Olimpíadas de 2016. Para isso, serão construídos 4 túneis ao longo da via expressa, que irá terminar na Avenida Brasil. Haverão diversas estações a partir do começo da via expressa, na Avenida Salvador Allende, no Recreio. Inclusive, haverão estações nos túneis, com elevadores e escadas rolantes para moradores de bairros vizinhos. O itinerário original foi alterado para que bairros como a Curicica não fossem destruídos pelas obras. 18 estações serão construídas, todas com bicicletários.
A obra deve terminar em 2015. Haverá um pedágio na via. Os valores serão divulgados amanhã, dia 11 de junho, em uma audiência pública.
Vídeo sobre a Transolímpica: http://www.youtube.com/watch?v=fyLHnpetBZE&feature=relate (explica todo o itinerário da via expressa, as estações e as locações olímpicas ao longo do trajeto)
Licitação de todas as linhas municipais
A polêmica licitação envolve a criação de consórcios de empresas para a operação das linhas do município, que passariam por uma reorganização. A pintura padronizada também poderá fazer parte desse processo. O consórcio que apresentar a melhor sugestão de organização de cada área do município delimitada pela Prefeitura ganha a concessão das linhas da região. O lado positivo é a diminuição de ônibus em certas áreas e o aumento de ônibus em áreas que necessitam.
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| Sunday, 6-Jun-2010 20:22 |
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Novos Marcopolo Viaggio 900 17.230 EOD da Expresso Pégaso
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Em uma atualização surpresa, mostramos a foto de um dos novos Marcopolo Viaggio 900 17.230 EOD da Pégaso. A foto está tremida, mas a equipe do Busologia em Ação julgou o fato como importante, e pedimos desculpas pela qualidade da foto acima. Maílson Antunes estava a bordo de um ônibus e foi surpreendido por este Marcopolo Viaggio, que está sem numeração, e por isso, não se sabe se virão como acréscimo de frota ou para substituir algum rodoviário da empresa, como os Neobus Spectrum Road. A foto é de Maílson Antunes, conforme citado acima, em Campo Grande.
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| Saturday, 5-Jun-2010 02:47 |
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Transportes Padre Miguel inicia suas atividades
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Com um certo atraso, divulgamos as fotos da Padre Miguel. Até o momento, a empresa está operando a linha 875, Campo Grande x Cascadura, com 10 Torino OF-1722 ex-Santo Antônio. Espera-se que, com a reforma de alguns ônibus da era Feital e com a aquisição de outros ônibus usados, a empresa volte a operar a 856, Base Aérea de Santa Cruz x Marechal Hermes, e a operar o itinerário total da 875, Cascadura x Sepetiba. As fotos são do colaborador André Rodrigues, em Cascadura, e de Maílson Antunes, em Campo Grande.
Como começou?
A Transportes Feital iniciou suas operações em 1997, após suas 4 linhas serem licitadas (367, 756, 856 e 875).
O que aconteceu com a empresa?
Suas operações terminaram no fim de 2009. A 367 foi adquirida pela Transportes Campo Grande, e hoje, está com a Auto Viação Bangu. A 756 é operada em pool pela Transportes Andorinha e Transportes Barra. A empresa voltou com um nome fantasia e operando a 875 a partir do dia 26 de maio de 2010.
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| Wednesday, 2-Jun-2010 23:31 |
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Novos Marcopolo Torino 17.230 EOD da Real
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Fotos dos novos Marcopolo Torino 17.230 EOD da Real. Estima-se que 100 unidades foram adquiridas. Os modelos, até agora, substituíram os Ciferal Turquesa 16.210 CO, de 2001, e alguns Marcopolo Torino 17.210 de 2004. As fotos são de Márcio Machado, em Copacabana.
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| Friday, 21-May-2010 02:22 |
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Fotos da "nova" Ocidental
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Fotos dos novos Spectrum e Spectrum City da Ocidental, oriundos do Grupo Guanabara, além de outros ônibus da empresa. As fotos são de Maílson Antunes, clicadas em Marechal Hermes, e de Matheus "Zão", clicadas em Bangu.
Parte da Ocidental, recentemente, foi assumida pelo Grupo Breda. Para o começo das melhorias, foram adquiridos alguns micrões usados. Espera-se que alguns Mega ex-Matias cheguem para a empresa. A Amigos Unidos, por outro lado, recebeu Thunder+ ex-Andorinha.
A equipe do Busologia em Ação não permite comentários ofensivos. Para evitar quaisquer comentários indevidos, membros que o fizerem serão sumariamente banidos e, seus comentários, deletados. Zelamos neste espaço bons debates com bons argumentos, e não discussões inúteis que só levam ao desmembramento do hobby no Rio de Janeiro.
Equipe do Busologia em Ação.
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| Sunday, 16-May-2010 23:29 |
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Relatório #3 - Linha 701 Alvorada x Madureira
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A linha
Variantes: BarraShopping x Madureira
Downtown x Madureira
Ponte de Marapendi x Madureira
A linha 701 é uma das linhas pioneiras da Litoral. Operada pela Redentor por anos e repassada para a Litoral quando a mesma foi criada, em 1994, é uma das linhas mais lucrativas da empresa. Opera em um eixo importante, ligando a Barra da Tijuca, que conta com um boom imobiliário gigantesco, à Madureira, na Zona Norte do Rio. A linha passa em bairros com grande concentração de pessoas, como Freguesia, Taquara e Praça Seca. A linha conta com uma demanda pendular, mas também conta com eixos importantes como Barra x Taquara, Taquara x Praça Seca (contando com a Cândido Benício, onde também há um número considerável de passageiros) e Praça Seca x Madureira. A operação da linha é complicada, desde a aquisição de 50 Senior G7 LO-915 alongados em 2007. A linha ganhou micros, incompatíveis com a demanda na linha. Além de andarem lotados no horário do Rush, a ausência do cobrador resulta em uma viagem duas ou três vezes mais demorada que uma viagem em um ônibus com cobrador. Mesmo com a presença de ônibus de 14 toneladas e de 17 toneladas na linha, os ônibus convencionais não oferecem total apoio aos micros. Enquanto um Senior passa lotado, um Urbanuss passa totalmente lotado, seguido por um Viale vazio e, logo depois, um Thunder+ torto de tão lotado. A linha exige convencionais.
Ultimamente, a situação tem melhorado: o convencional aparece primeiro, enche e o micro aparece depois, seguindo relativamente vazio. A linha foi projetada pelo arquiteto Jaime Lerner, e começou a ser operada pela Redentor em 1984. 10 anos depois, em 1994, a Litoral assumiu a linha. Presume-se que a linha teve uma leve queda nos últimos anos, após a chegada das linhas Baixada x Barra da Tijuca, acabando com a baldeação em Madureira. Operacionalmente, a linha está muito melhor que a 690 via Cascadura.
O T5
O projeto do corredor expresso T5, Alvorada x Aeroporto Internacional do Galeão, anteriormente Alvorada x Penha, cobre parte do itinerário da 701. Muito foi discutido sobre o destino da linha; se ela seria extinta, ou se viraria uma das Integrações do T5. O T5 reorganizará o transporte das regiões que passará. Passando por Madureira, o T5 terá faixas exclusivas e contará com viadutos e mergulhões. Gerará mais de 3000 desapropriações no trecho até a Penha, e o número de desapropriações na extensão até o Aeroporto Internacional, proposta por Dilma Housseff, é desconhecido. A 701 é a linha mais afetada pelo T5, porque o corredor acompanha boa parte de seu itinerário. Muitos falam de uma possível extinção da linha, mas há um trecho que não será explorado pelo T5: o da Cidade de Deus. A 701 é a única linha da região que vai para Madureira, e o trecho citado conta com um bom número de passageiros. Além dos moradores da comunidade citada, há as pessoas que moram ao longo da Edgard Werneck (já na Freguesia propriamente dita) que caminham até a Cidade de Deus, devido a quantidade de linhas que passam no local. Por esse motivo, é muito provável que a 701 vire uma integração do T5, já que a estação mais próxima é a do Merck.
A frota
A frota da linha varia muito. A linha conta com Urbanuss 1721, Viale 1417, Senior LO-915, Thunder LO-914 e LO-915, Torino 1418 e 1721, além de Vips 1418 e 1722. Praticamente boa parte da frota da empresa. A linha não exige muito dos ônibus no quesito itinerário: o itinerário de ida não tem muitas curvas e não tem muitas subidas. Isso poderia garantir uma renovação menos constante, mas a superlotação de muitos ônibus e o anda-e-pára constante do trânsito da Taquara acabam por desgastar os ônibus.
Há o estudo da colocação de ônibus com ar-condicionado na linha. Nos domingos de Sol, a demanda para as praias da Barra da Tijuca é grande. E como a linha passa pelo Alfa Barra, um condomínio em frente à Praia na Avenida Sernambetiba, a linha tornou-se um atrativo a quem mora no subúrbio e longe das praias. Devido ao calor, o ar-condicionado torna-se outro atrativo, e é justamente por isso que a Litoral tem colocado alguns Senior Midi 1418 com ar-condicionado na linha nos finais de semana. Apesar da impressão de uma longa distância, o preço é de R$ 2,90, o mesmo preço da tarifa da 269.
Melhorias
Apesar da possibilidade da 701 ser extinta, há muito o que se fazer na linha, a começar pela retirada dos micros. Atualmente, isto é impossível, devido a quantidade dos mesmos na empresa. O ideal é a venda gradativa dos micros, o que já está ocorrendo, com a venda dos Thunder+. Sendo uma das linhas mais lucrativas da empresa, a pariticipação da Litoral da T5 não pode ser descartada, apesar do Grupo Redentor ter um monopólio estabelecido na região. Como os Urbanuss já estão de saída, apesar do T5, está claro que a Litoral não vai parar de investir na linha, o que é correto.
Senior G7 20134, que foi atacado por traficantes com coquetéis molotov na comunidade Cidade de Deus, no início do ano. O ônibus chegou a aparecer em diversas reportagens, inclusive do Fantástico.
Mapas
701 - Alvorada x Madureira
701 - BarraShopping x Madureira
701 - Downtown x Madureira
Texto: Johanns Lopes
Fotos: Johanns Lopes e Acervo do Cia de Ônibus
Fontes: Chopp Duplo; Litoral Rio
A equipe do Busologia em Ação não permite comentários ofensivos. Para evitar quaisquer comentários indevidos e ofensivos, membros que o fizerem serão sumariamente banidos e, seus comentários, deletados. Zelamos neste espaço bons debates com bons argumentos, e não discussões inúteis que só levam ao desmembramento do hobby no Rio de Janeiro.
Equipe do Busologia em Ação
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| Thursday, 29-Apr-2010 02:48 |
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Relatório #2 - Transportes Oriental LTDA .
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A Transportes Oriental iniciou suas atividades no dia 2 de dezembro de 1959, com o nome de Bangu Méier. No ano seguinte, a empresa teria ganho o nome "Oriental", em homenagem a um time de futebol. Com essa mudança, veio também a adoção da identidade visual, onde as cores passaram para verde e amarelo para, em tese, homenagear as cores da bandeira de nosso país.
Empresas como Transportes Rosane e Viação Elizabeth foram incorporadas à Oriental. Linhas como 397, 398, 392 e 393, oriundas das duas empresas em suas respectivas ordens, foram para a Oriental. A empresa foi ganhando destaque na Zona Oeste carioca.
Já nos anos 1980, a empresa foi encampada pelo governo do então governador do estado do Rio, Brizola. Isso levou a uma série de consequências como o sucateamento da frota, consequência que se refletiu em diversas outras empresas encampadas. No governo seguinte, as empresas foram devolvidas. Curiosamente, a pedido de Jacob Barata, a Oriental operou as linhas da Jabour no dia em que as empresas foram devolvidas.
Em 1994, a Viação Oeste Ocidental foi criada a partir de uma cisão da Oriental. Com isso, a Oriental ficou com linhas como S14, 379, 394, 395, 398, 684, 790, 816 e 820. A empresa até então contava com uma frota relativamente boa, além de uma estabilidade econômica. Aquisições de chassis Volvo e Scania não eram raras na empresa. A Oriental inclusive teve os raros GLS O-371, configuração raríssima para o modelo atualmente, que rodavam na S-14.
Sua pintura, basicamente verde com uma faixa amarela e, no centro, um bege marfim, era marcante nos bairros em que suas linhas passavam. Ao longo de mais de 50 anos, a pintura manteve-se praticamente a mesma, exceto em serviços especiais como o Canarinho e o serviço de ar-condicionado. Inicialmente, os ônibus de ar-condicionado tinham os mesmos moldes da pintura comum, com uma imensa faixa amarela e ondulada no meio do ônibus. Após um certo tempo, esta faixa amarela foi exclusa. Excepcionalmente nos ônibus com ar-condicionado, a faixa amarela na vertical era curva, e não reta.
Historicamente falando, a Oriental marcou a história do transporte público no quesito frota. Foi uma das poucas empresas da capital a realizar compras massivas de chassis como B10M e F94. Os seus históricos Caio Padron Vitoria de 1995 rodaram até 2008: até o ano em que foram aposentados, chamavam atenção pelas ruas, pelas linhas rusticamente retas e quadradas, ao contrário do conceito adotado pelos ônibus fabricados na década de 1990: linhas retas e curvas combinando harmoniosamente.
Em 2003, uma nova administração assumiu a empresa. A partir daí, a empresa entrou em decadência. Sucateamento da frota, enguiços constantes, mau estado, atrasos, todos esses itens contribuíram para a perda de confiança dos usuários. Com o tempo, surgiam reclamações e reportagens, e a Oriental continuava em um lento processo de falência. A empresa mais tradicional da Zona Oeste estava desabando.
Em 2008, modelos como GLS Bus 1620 e Padron Vitoria (este citado anteriormente neste texto), jurássicos, ainda rodavam. Reportagens de diversos veículos da Imprensa publicavam fotos e relatos comprovando a má eficiência dos serviços da empresa. Alguns ônibus usados de empresas como Pavunense, Flores e Real Rio foram adquiridos, entre os modelos, estavam Apache S21 1721, Svelto 1721 e Viale 1721, além de alguns Svelto 1417. O que parecia ser um sinal de melhoria, demonstrou que a empresa ainda estava em queda livre.
De repente, a bomba: a falência da empresa foi declarada. Boatos como a aquisição da empresa pela Flores foram por água abaixo. A empresa manteve-se operante, mesmo após a declaração de falência, para a surpresa de muitos.
A empresa contava com um Apache Vip 1721 e um Mega III 1721, ambos ex-Pavunense. Embora não tão recentes, eram os mais modernos da frota. Esses modelos constantemente desapareciam, o motivo? Ninguém sabia ao certo.
A empresa continuou com os seus serviços. Após o começo do atual mandato do Paes, muitos ônibus da Oriental foram apreendidos e, com isso, a Imprensa fez uma grande cobertura do mau estado de sua frota. Um pool foi realizado nas linhas 790 e 684 pela Andorinha.
Posteriormente, a recém recuperada Auto Viação Bangu assumiu linhas como 379, 394, 395, 810, 816, S05, S07 e, algum tempo depois, a S10. Foi o começo do fim da Oriental. Restaram as linhas S-14, 398, 790 e 820. Diversos prazos de melhoria foram dados pela Prefeitura, mas nada foi feito. Emissoras como Globo e Record fizeram reportagens onde o repórter embarcava no ônibus lotado e sujo, mostrando o mau estado e, em uma dessas matérias, o pneu de um Viale 1721 furou. A empresa prometeu a aquisição de 60 novos ônibus, que nunca existiram e sequer encomendados.
No fim de 2009, alguns ônibus da Oriental foram repintados e reformados, levando a crer em uma possível recuperação da empresa. Ônibus como o 42099, o único Vip 1721 da empresa, foram postos à venda. Uma foto divulgada pela Internet mostrou um Svelto III da empresa com a nova identidade visual que a empresa estrearia.
No dia 30 de dezembro, foi decretada a caducidade da empresa pelo prefeito Eduardo Paes. No dia seguinte, foi decretado o fim da Transportes Oriental LTDA, uma das empresas mais tradicionais da Zona Oeste. As linhas S-14 e 398 foram assumidas pela Expresso Pégaso e a 790, pela Transportes Andorinha.
Após o fim da empresa, novas fotos da nova identidade visual foram divulgadas. Um Mega III também foi pintado. Um vídeo foi divulgado mostrando o que estava ocorrendo na garagem após o fim da empresa: todos os ônibus estavam sendo desmontados e vendidos. Algo muito difícil de acreditar para uma empresa que operava na cidade há mais de 50 anos.
Ônibus da Expresso Pégaso operando linhas oriundas da Oriental.
Apesar do serviço prestado e os ônibus em mau estado, a Oriental simbolizou para muitos busólogos e não-busólogos algo especial, e seu fim foi triste para os mesmos. Resta aos mesmos dizerem "descanse em paz, Oriental". 1959-2009
Texto: Johanns Lopes
Fotos: Johanns Lopes e Acervo do Cia de Ônibus
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| Friday, 23-Apr-2010 23:31 |
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Fotos do Encontro do Passeio - 18 de abril de 2010
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Fotos realizadas no Encontro do Passeio, que ocorreu no dia 18 de abril de 2010. As fotos são de Maílson Antunes, realizadas ao longo do roteiro do encontro.
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| Friday, 9-Apr-2010 02:52 |
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Bangu começa a operar a S11 - Praça XV x Cosmos
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Mascarello GranVia 17.230 EOD
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Busscar Urbanuss OF-1721
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Busscar Urbanuss OF-1721
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Fotos da operação da Auto Viação Bangu na linha S11 - Praça XV x Cosmos.
As fotos são de Márcio Machado e Maílson Antunes.
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| Tuesday, 30-Mar-2010 23:13 |
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Novos Senior G7 LO-915 da Alpha
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Fotos dos novos Marcopolo Senior G7 LO-915 da Alpha. Todos estão equipados com ar-condicionado, e um deles está com a pintura da Integração do Metrô, e rodará na 401A. Os demais Senior rodarão na 201.
As fotos são de Johanns Lopes.
A equipe do Busologia em Ação agradece à diretoria da empresa pela permissão das fotografias no interior da garagem.
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